Atelier LC

Team di progettazione: Marco Clozza; Michele Spreafico

PROGETTO 6° CLASSIFICATO

L’intervento si caratterizza a livello planimetrico come un’unica copertura di forma rettangolare allungata che attraversa l’autostrada ortogonalmente alle direzioni di transito. La copertura delle cabine di stazione è costituita da una linea di treppiedi  e da una struttura primaria di piloni collegati da una trave reticolare; questi elementi sono base di appoggio per le una coppie di travi spaziali sostenute da tre tiranti ciascuna e collegate all’estradosso direttamente dagli arcarecci. La struttura della pensilina prosegue oltre l’ingombro delle corsie d’esazione, sino a prefigurarsi come la copertura dell’adiacente edificio di stazione divenendo elemento unificatore del progetto.

Graduatoria del concorso

Progetti

Team di progettazione: Marco Clozza; Michele Spreafico; Emanuele Rotta; Federico Visconti; Moreno Marrazzo
Il progetto per una barriera acustica e per la pianificazione urbanistica dell’area oggetto di concorso, ospite del nuovo viadotto ferroviario di collegamento tra Malpensa e la Stazione Centrale, si inserisce all’interno di una logica di riqualificazione urbana che sta interessando la metropoli milanese. Nell’ideazione della barriera acustica, studiata per l’abbattimento del rumore provocato dal passaggio dei treni, primaria attenzione è stata attribuita alla valutazione dell’impatto visivo (di per sé ad alto rischio, in quanto il viadotto rappresenta già un’opera massiva sopraelevata), e ad un’efficienza del sistema cui corrispondesse una semplicità di realizzazione ed una proposta flessibile, esportabile anche  in altri contesti ambientali. La struttura è stata ideata in modo tale da potersi adattare sia al viadotto in corso di realizzazione che a quello già presente, in un’ottica di ottimizzazione del processo produttivo.

Progetti partecipanti

PROGETTO MERITEVOLE

Progetti partecipanti

Team di Progetto: Marco Clozza; Atelier2; Studio G.P. Imperatori; Dr. Ing. Hubert Verheyen;

PROGETTO 2° CLASSIFICATO

La realizzazione del nuovo ponte mobile (operativo anche in caso di piene pericolose e per questo motivo mobile come richiesto dal bando di concorso)   rappresenta un’occasione di rifunzionalizzazione del transito su gomma, pedonale e ciclabile del paese e delle zone limitrofe oltre ad un’opportunità plastico-formale.

Dal punto di vista architettonico il nuovo ponte definisce sull’ambiente un carattere formale ben riconoscibile: non mimetico nei confronti dell’ambiente e del costruito di San Bonifacio ma piuttosto volutamente empatico e qualificante, moderno e leggero con strutture reticolari a profili tubolari e corpi illuminanti slanciati e aerodinamici, integrati anche a pannelli fotovoltaici (necessari ad alimentare l’illuminazione notturna fatta anche di fibre ottiche posizionate sui profili portanti). 

Progetti partecipanti